No cabe la menor duda que tan pronto llega la hora de la innovación en el transporte colombiano que paso de la recua al coche y de lo fluvial a ferroviario, da el paso sobre los años 20 del siglo pasado al transporte por carretera, no importando la deficiencia de las mismas, desde trochas, a carreteras al cien por ciento destapadas y solo de mitad del siglo en adelante es cuando se empiezan a diseñar grandes y extensas vías para intercomunicar a las diferentes grandes y mediana s ciudades, en especial las capitales de departamento.
Así mismo cada departamento se preocupa por abrir sus propias vías terrestres para intercomunicar a sus diferentes municipios pues el tránsito por vehículos a motor se veía crecer a pasos agigantados y era la alternativa para movilizar toda clase de productos agrícolas de los pueblos que obraban con centros de acopio a las ciudades donde eran los centros mayoristas de comercio. Fie entonces cuando en el gobierno departamental se crean las famosas SECRETARIAS DEPARTAMENTALES DE OBRAS PUBLICAS.
Los pequeños pueblos se apalancan en la gestión pública y política para ser beneficiados con obras de infraestructura terrestre además de la gestión adelantada por la institución ya desaparecida CAMINOS VECINALES. Gracias a estos que diseñan planes y proyectan obras es que se intercomunican por los mismos senderos de transito de las recuas las vías primarias de carreteables en especial POPAYAN PASTO, antigua vía que pasaba por la Unión y Buesaco de una parte y por la otra intercomunicar PASTO con IPIALES y la frontera del Ecuador y se establece la carretera alterna de EL PEDREGAL TUQUERRES E IPIALES pasando por EL ESPINO CUMBAL Y CUACHUCAL. Así se logra movilizar un alto porcentaje de la población comerciante de Nariño
Para los años 47 . ASAEL GUERRERO Y MIGUEL CERON se constituyen en los pioneros del transporte en GUAITARILLA. Estos hacen sus pinos como ayudantes de propietarios de vehículos de Pasto y Túquerres y luego con sus propios recursos compran los primeros carros llamados MIXTOS por cuanto estaban diseñados para transportar a la vez carga y pasajeros. Es recordado el carro COMPAÑERO de don MIGUEL CERON.
Otros pobladores también emprenden esta actividad y compran carros para transporte de carga, tal es el caso de ANTONIO SOLARTE PANTOJA quien compra un FORD 53 de ocho toneladas, el mas grande para esos tiempos y establece una primara “bomba” distribuidora de combustible. Luego don BUEMNAVENTURA MELO CERON y sucesivamente otros interesados en transportar por carretera hasta llegar hoy en GUITARILLA a haber una gran flota de vehículos de carga y pasajeros.
Pero es bueno recordar dos nombres adicionales en esta crónica LA QUEROSINA Y LA MARIGUANA, por cuanto por los años cincuenta y cinco a ochenta fueron vehículos pequeños que transportaron pasajeros y sus mochilas desde GUAITARILLA A TUQUERRES, IPIALES Y PASTO especialmente, sus nombres, que es lo curioso, devienen de momentos especiales de la vida local; el primero bautiza a una vieja camioneta Ford de estacas o caseta la cual tiene aproximadamente seis bancas de lado a lado medio aboyo
nadas con tamo y cuero y un solo espaldar; su nombre es de la extracción popular porque si no prendía su motor con gasolina decían que fácilmente prendía con QUEROSINE, un combustible no refinado de petróleo y menos incendiario o explosivo que era de común uso para iluminar los hogares en horas de la noche con lamparitas hechizas o comúnmente llamadas mecheros. De la misma manera se comentaba que su nombre QUEROSINA venía de la alta combustión mal carburada que expelía olores y contaminación lo cual mareaba a sus pasajeros.
La otra deriva su nombre de una época más moderna del pueblo pues ya había servicio de energía lumínica tanto en hogares como en las calles principales del pueblo, y es para los años setenta y ochenta que empieza a oírse por la radio que en otros parajes del país existía unja planta MALDITA que producía una serie de trastornos mentales, lo cual es comparado con los mareos que producían este carro MARIGUANA a sus pasajeros por los sacudones y curvas mal tomadas en la vía.
También importante recordar que el mayor conductor de ambos vehículos fue don DULCE DE LECHE, por su puesto es el apodo, su nombre de pila NICOLAS PORTILLA SOLARTE, hijo de Margarita Solarte y un señor PORTILLA DE TÚQUERRES, que vivieran en el punto denominado EL AVISPERO, camino de la Quebrada Regada vías a ANCUYA. Este noble señor, gran conductor era muy madrugador y le fascinaba despertar a sus pasajeros personalmente y los animaba a viajar.
